Крестовина Р65 1/9 в Одинцово

Уровень шума при прохождении через литую крестовину выше, чем через крестовину с подвижным сердечником. Основной источник шума — удар колеса при переходе через «мертвое пространство», который в крестовинах с непрерывной поверхностью катания отсутствует. Разница может достигать 10–15 дБ.

Острая крестовина служит для разветвления путей, а тупая — для их пересечения. Острые крестовины являются частью стрелочных переводов, а тупые используются в глухих пересечениях, где пути пересекаются под углом, близким к 90°.

Применение упругих подрельсовых прокладок снижает износ крестовины. Они уменьшают динамические силы, передаваемые на шпалы и балласт, что снижает вибрации и продлевает общий ресурс элементов верхнего строения пути.

Минимальный боковой износ обеспечивает крестовина с наиболее пологой маркой. Чем меньше угол пересечения (например, у марки 1/18), тем меньше боковая сила, действующая на усовик при проходе колесной пары по переводной кривой.

Для защиты от электрохимической коррозии применяются изолирующие элементы. На электрифицированных участках используются изолирующие стыки, а также диэлектрические прокладки и втулки в креплениях для прерывания цепи блуждающих токов.

Основной недостаток крестовин 1/6 на магистральных путях — большой угол пересечения. Это создает значительные динамические удары и интенсивный износ, поэтому такие марки предназначены для станционных и подъездных путей со скоростями движения до 40 км/ч.

При приемке крестовины контролируют геометрию, твердость и отсутствие дефектов. Проверяются ширина желобов, угол, профиль, а также проводится неразрушающий контроль (ультразвуковой, магнитопорошковый) на наличие внутренних и поверхностных трещин.